Guide Kawasaki KX250 2024 • Total Motorcycle

Présentation de la Kawasaki KX2024 250…

La moto KX250 est conçue pour les coureurs de motocross expérimentés à la recherche de l'avantage avec une puissance et une maniabilité exceptionnelles, ainsi qu'une ergonomie facilement réglable pour s'adapter facilement à un large éventail de pilotes. Le KX250 est conçu pour que les motos Kawasaki KX restent la marque la plus gagnante des courses AMA MX / SX et le vélo qui construit des champions.

Conçu pour les pilotes expérimentés en course, le 2024 KX250 est propulsé par un moteur à quatre temps refroidi par liquide de 249 cm3 qui est conçu pour atteindre de solides performances sur toute la plage de régime et se traduire par des temps au tour rapides et d'excellentes performances de trou. Le KX250 continue d'utiliser l'actionnement des soupapes à poussoir - un train de soupapes conçu par les ingénieurs du World Superbike de Kawasaki - pour aider à atteindre une limite de régime élevée qui permet l'utilisation de profils de came plus agressifs et contribue à des performances à haut régime. Un piston à boîte pontée 14.1: 1 présente un revêtement lubrifiant à film sec sur les jupes de piston pour réduire la friction et faciliter le processus de rodage. Les doubles injecteurs complètent le moteur puissant et augmentent la puissance du moteur à haut régime.

L'utilisation d'un embrayage hydraulique à ressort conique offre une sensation constante lors d'une utilisation intensive.

Un cadre périmétrique en aluminium mince a été conçu avec une manipulation légère et agile et une ergonomie mince à l'esprit. La construction légère est composée de pièces forgées, extrudées et coulées pour une rigidité optimisée. Les fourches avant à ressorts hélicoïdaux inversés KYB de grand diamètre de 48 mm permettent l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm, offrant une action douce et un amortissement ferme. Un revêtement Kashima sur les tubes extérieurs des fourches aide à réduire la friction et à prévenir l'usure par abrasion. À l'arrière, une unité d'amortisseur KYB complète la fourche avant et offre un double réglage de la compression.

L'arrêt du puissant moteur KX250 est un rotor avant de marque Braking de 270 mm, qui offre une force de freinage puissante et un contrôle superbe. Un disque arrière de marque Braking de 240 mm contribue à la contrôlabilité et offre des performances d'arrêt optimisées. Les pneus Dunlop MX33 offrent une excellente traction et ont été montés en 80/100-21 à l'avant et 110/90-19 à l'arrière.

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable ERGO-FIT et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1/8" d'épaisseur de style usine est livré en standard et dispose de supports réglables dans quatre directions. Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels. Les repose-pieds sont dotés de points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.

Une carrosserie élégante avec des graphismes de style usine permet de garantir que le KX250 est le vélo le plus élégant du paddock et reflète davantage ses performances hautement réglées. La carrosserie a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière.

Donnant à Kawasaki plus de championnats de Supercross et de Motocross que tout autre fabricant, le nom KX est synonyme de victoire. La moto KX250 est la machine éprouvée en championnat conçue pour que vous puissiez « être le prochain ». Soyez le prochain champion. Soyez le prochain héros. Soyez la prochaine légende. Soyez le prochain pionnier pour toute une génération de grandeur. Sur le KX250, votre temps est venu.

PUISSANCE PRÊTE POUR LA COURSE PRENDRE LA MAINLe moteur de la moto KX250 a longtemps été l'un de ses plus grands atouts. Bénéficiant d'un actionnement de soupape à doigt suiveur, de deux injecteurs, d'une admission de type courant descendant et de performances inspirées de la course, le moteur KX250 très acclamé est une référence dans sa catégorie.

LISSE ET CONSISTANTL'embrayage hydraulique à ressort conique est conçu pour offrir une sensation plus constante grâce à un changement minimal du jeu de l'embrayage lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive. Les ressorts à disque conique permettent un actionnement léger de l'embrayage et une large plage d'engagement de l'embrayage.

La moto KX250 est équipée du même maître-cylindre hydraulique éprouvé en championnat que la moto KX450.

CONÇU POUR WINTenir la tête sur la piste nécessite une machine construite avec la technologie pour y arriver.

LÉGER ET AGILELe cadre périmétrique en aluminium léger contribue à la maniabilité rapide de la moto KX250, à sa stabilité inspirant confiance et à son ergonomie fine.

CONÇUE POUR L'AGILITÉLa moto KX250 est dotée d'un cadre périmétrique et d'un bras oscillant en aluminium léger, d'une suspension prête pour la course et de freins puissants.

TROUVEZ VOTRE FITLe réglage ERGO-FIT de pointe permet aux pilotes d'adapter la moto à leur taille, à leur style de conduite et à leurs préférences avec des positions de guidon réglables dans quatre directions et deux positions de repose-pieds au choix.

L'AVANTAGE ERGONOMIQUE Une position de conduite optimisée et un mouvement du pilote sans entrave aident à connecter le pilote au potentiel de performance du vélo.

LE LOOK KAWASAKILa finition dorée sur le bouchon d'huile et les bouchons du couvercle du générateur racontent une histoire haut de gamme. Les jantes en alumite noire sont synonymes d'affaires. Pour une image Kawasaki distinctive, les ajusteurs de fourche et d'amortisseur arrière présentent une finition en alumite verte de haute qualité.

STYLE D'USINE SIGNATURE La carrosserie élégante et les graphismes de style usine dégagent une apparence agressive et reflètent davantage les performances hautement réglées de la moto Kawasaki KX250.

La gamme de motocross et de motos tout-terrain Kawasaki KX revient plus forte que jamais pour 2024 avec ses ensembles gagnants du championnat. La moto KX250 ouvre la voie avec un puissant moteur de 249 cm3, un démarrage électrique, une suspension KYB et un embrayage hydraulique à ressort conique. qui ont conduit à un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 196 victoires en course depuis 2004.

Rejoindre le KX250 est sa moto de cross-country KX250X qui a été spécialement réglée pour la compétition hors route. Développée pour dominer les hippodromes hors route dans les bois et le désert, la gamme cross-country KX offre aux pilotes les composants nécessaires pour la compétition hors route directement de Kawasaki ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis trouvées sur le KX250.

La gamme de mini motocross de Kawasaki composée des motos KX112, KX85 et KX65 revient pour 2024 et est enracinée dans une longue liste de réalisations qui découlent de la création de champions depuis le début. Le coureur supermini KX112 comble l'écart avec les motos de motocross pleine grandeur et dispose d'un puissant moteur de cylindrée de 112 cm3, le plus grand de sa catégorie. Il est rejoint par le KX85, qui partage une grande partie de la même technologie que celle du KX112. Le KX65 revient en tant que vélo le plus compact de la gamme Kawasaki KX et le point de départ des champions en herbe.

L'équipe de course Kawasaki Team Green est la force dominante dans la course amateur depuis près de quatre décennies, offrant une contingence et un niveau inégalé de soutien en piste aux coureurs à travers le pays. Dans le cadre du programme de course Team Green, un système de soutien en piste composé d'événements locaux, régionaux et amateurs de motocross et de tout-terrain à travers le pays a été mis en place. Là, les techniciens Kawasaki et les transporteurs de course peuvent être trouvés pour fournir des pièces essentielles et une assistance technique à tous les pilotes. Les efforts de Kawasaki, associés à la contribution de jeunes stars en herbe, ont produit des produits gagnants dans toute sa gamme.

Moteur 4 temps• Le piston présente la même conception de fond de boîte pontée que celle utilisée sur nos coureurs d'usine. Une jupe courte, des nervures externes renforcées et un fond de boîte pontée, avec un contreventement interne entièrement affleurant, se traduit par un piston plus léger et plus résistant. • Paroi de cylindre épaisse pour la rigidité afin d'éviter la déformation et de réduire les pertes mécaniques. force sur les parois du cylindre pour réduire les pertes mécaniques et contribuer aux performances.• Bande de manivelle légère pour des régimes rapides.• Les paliers lisses à faible friction à la tête de bielle réduisent les pertes mécaniques et aident à augmenter la puissance.• Le décalage du cylindre est de 3 mm vers l'avant pour réduire friction et permettent une production d'énergie plus efficace.• L'orientation verticale du moteur aide à redresser le chemin d'admission. L'acheminement d'admission de type courant descendant remplit le cylindre plus efficacement, contribuant à la production d'énergie.• Le rodage du plateau de l'alésage du cylindre fournit une surface lisse pour aider à réduire les pertes mécaniques.• Le revêtement en molybdène sur la surface extérieure du piston aide à réduire les pertes mécaniques et résiste à l'usure. La striation aide à retenir l'huile pour minimiser la friction de glissement. • Le cylindre en aluminium avec placage composite chromé (KP) offre un transfert de chaleur rapide, une excellente résistance à l'usure et une rétention optimale de la lubrification pour des performances et une durabilité accrues. • Système de lubrification à carter semi-sec (KP) pour un moteur plus rapide réponse. La majorité de l'huile est stockée dans la transmission pour éloigner l'excès d'huile du vilebrequin et éviter les pertes de puissance. Avec seulement une chambre peu profonde pour collecter l'huile au fond du carter, où une pompe de récupération la déplace vers la transmission, la manivelle est située aussi bas que possible pour aider à abaisser le centre de gravité. balayage pour des performances optimales.• Les radiateurs sont tournés vers l'intérieur de 10˚, ce qui se rétrécit au profil déjà mince du KX250. Au transfert, superbe résistance à l'usure et rétention optimale de la lubrification pour des performances et une durabilité accrues.

MOTEUR

Culasse à 4 soupapes adaptée à la course (KP)• Le train de soupapes à poussoir conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du championnat du monde de Superbike, permet des profils de came agressifs et une limite de régime élevée pour de superbes performances à haut régime.• L'actionnement de la soupape à poussoir réduit le train de soupapes masse (l'admission est 3,5% plus légère, l'échappement est 4,3% plus léger) par rapport à l'actionnement de type poussoir, ainsi que la réduction de la friction au niveau du lobe de came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les poussoirs aide à prévenir l'usure. • Les lobes d'arbre à cames agressifs ont un revêtement en nitrure de chrome pour plus de durabilité. • Les orifices d'admission droits contribuent à l'efficacité de l'admission pour aider à améliorer les performances sur toute la plage de puissance. usure des soupapes en titane.• Situé sur l'arbre à cames d'échappement, le décompresseur automatique (KACR)(KP) permet un démarrage facile.

SYSTÈME KAWASAKI DFI AVEC DOUBLE INJECTEURS• Le grand diamètre du corps de papillon de 44 mm fait couler de l'air en abondance et contribue à des performances haut de gamme.• Injecteur en aval situé au bas du conduit d'admission pour une réponse rapide de l'accélérateur, tandis que la position et l'angle de l'injecteur en amont correspondent à la boîte à air conçu pour contribuer à des performances haut de gamme.• L'entonnoir d'admission conique contribue à des performances haut de gamme.• Angle du conduit d'admission optimisé pour une approche droite de l'air d'admission, ce qui améliore l'efficacité du remplissage des cylindres et contribue aux performances.• Une innovation Kawasaki introduite dans 2012, les injecteurs de carburant à double atomisation fine aident à fournir à la fois une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance élevée sur toute la plage de régimes. Un injecteur est situé en aval du papillon des gaz et le second injecteur en amont est situé à proximité de la boîte à air.• L'injecteur en aval fournit une réponse douce et instantanée tandis que l'injecteur en amont fournit la suralimentation. Lorsque le régime et la position du papillon augmentent, le fonctionnement principal passe de l'injecteur en aval à l'injecteur en amont. Dans les rapports inférieurs (premier et deuxième), le changement est progressif, tandis que dans les rapports supérieurs, il est instantané.• Le corps de papillon de 44 mm est compact pour réduire le poids et offre un démarrage facile, une réponse précise de l'accélérateur, une alimentation stable en carburant sur les sauts et les whoops, et compense automatiquement pour les conditions atmosphériques changeantes.• Pour assurer une alimentation en carburant stable pendant la conduite intensive, la pompe à carburant est dotée d'un couvercle de filtre à carburant en plastique unifié.

Démarrage électrique• Fournit la commodité d'un démarrage rapide et facile du moteur par bouton-poussoir.• Alimenté par une batterie lithium-ion légère et compacte qui aide à réduire au minimum le gain de poids.• Le système de décompression centrifuge automatique sur la came d'échappement soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage. La construction simple du système est légère et très fiable• REMARQUE : Utilisez uniquement un chargeur de batterie spécifique au lithium-ion pour éviter d'endommager la batterie de façon fatale.

Embrayage hydraulique à ressort conique L'embrayage hydraulique de Kawasaki offre une sensation plus directe et une action de levier plus légère. Moins de jeu lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive, ce qui donne une sensation plus constante. L'embrayage utilise un seul ressort à disque conique au lieu de cinq ressorts hélicoïdaux pour un actionnement léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une large plage d'engagement de l'embrayage qui aide le pilote à contrôler l'embrayage. Les plaques de friction ont également des segments décalés pour favoriser une séparation nette des disques afin de réduire la traînée lorsque l'embrayage est désengagé.

Réglage DFI facile • Les pilotes peuvent modifier les paramètres DFI en remplaçant simplement un coupleur situé sur le côté droit de la tige de direction. Les cyclistes peuvent choisir entre les paramètres de terrain Standard, Dur ou Mou en fonction des conditions de conduite.

Kit d'étalonnage KX FI facile à utiliser (en option)• Le kit d'étalonnage accessoire KX FI comprend un contrôleur portable qui permet aux utilisateurs d'ajuster les caractéristiques du moteur sur la piste simplement en branchant le contrôleur dans l'ECU du moteur.• L'interface utilisateur du kit est facile à comprendre et facile à utiliser. • Sept cartes différentes sont chargées sur le contrôleur pour ajuster l'ECU en fonction des conditions de piste. Des cartes supplémentaires peuvent être créées et stockées sur le contrôleur portatif ou sur un PC avec transfert de données entre le contrôleur et le PC effectué via une carte SD.• Lorsqu'il est connecté à l'ECU, le contrôleur peut être utilisé pour afficher l'état d'un moteur en marche .• Utilisable sur tous les modèles KX équipés de DFI.

Mode de contrôle de lancement• Semblable au système utilisé sur les coureurs d'usine Monster Energy Kawasaki, permet aux pilotes d'activer une carte de moteur distincte conçue pour les aider à obtenir des trous en appuyant sur un bouton.• La carte du mode de contrôle de lancement retarde le calage de l'allumage, permettant au pneu de gagner en adhérence dans les situations de faible traction pour aider les cyclistes à maximiser la traction et augmenter les chances de prendre un bon départ. • Le mode de contrôle de lancement a le plus grand effet dans les premières secondes suivant le relâchement de l'embrayage au départ - le moment le plus crucial pour prendre de l'avance rivaux pour un meilleur positionnement dans le premier virage. • Activé en appuyant et en maintenant le bouton de commande de lancement, situé sur le guidon gauche, pendant deux secondes ou plus au point mort, en première ou en deuxième vitesse. Lorsqu'il est activé, le témoin situé à côté du bouton clignote rapidement pour indiquer au conducteur que le système est engagé.• Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission passe en troisième vitesse, revenant à la carte moteur normale.• L'indicateur de mode de contrôle de lancement Le voyant sert également de voyant d'avertissement en cas de dysfonctionnement du système DFI.

CHÂSSISCadre périmétrique en aluminium léger (KP)La conception et la construction du cadre contribuent au poids léger, à la maniabilité légère, à l'ergonomie mince et à la traction optimale de la roue arrière du KX250. Les cintres ont été conçus spécifiquement pour les besoins du KX250.• Le moteur est utilisé comme élément sollicité, contribuant à l'équilibre de la rigidité du cadre.• Zone de tête de direction avec une rigidité optimisée, des sections transversales de rail de cadre principal, de larges rails de cadre inférieurs et la ligne pour les supports de bras oscillant contribuent à l'équilibre global de la rigidité.• Le bras oscillant offre la rigidité qui correspond au cadre et contribue à la traction de la roue arrière.• L'équilibre et les réglages du châssis sont tous réglés pour convenir aux pilotes expérimentés en course.• Le cadre est mince au niveau principal longerons pour un mouvement facile du pilote.• Le tube diagonal combine une partie avant forgée avec une pièce arrière en fonte d'aluminium pour une superbe sensation frontale.• Composé d'une combinaison de pièces forgées, extrudées et coulées, le cadre en aluminium est conçu avec un équilibre de torsion et rigidité longitudinale pour une maniabilité et une stabilité rapides.• La conception met l'accent sur une traction maximale en accélération. Dimensions et conception spécifiques du châssis (nervures de renfort, pivot du bras oscillant, arbre de sortie, supports de liaison et essieu arrière) placées pour empêcher le châssis de s'affaisser et améliorer la traction.

SUSPENSION PRÊTE POUR LA COURSEFourche à ressort hélicoïdal Kayaba• Les réglages de la fourche correspondent à la rigidité du cadre, contribuent à la performance d'absorption des bosses et aident à maximiser la traction.• La fourche à ressort hélicoïdal inversé haute performance de 48 mm a une action douce tout au long de la course de la fourche.• L'intérieur de grand diamètre Les tubes permettent d'utiliser de grands pistons d'amortissement de 25 mm afin d'obtenir une force d'amortissement ferme avec une pression interne plus faible. Cela permet des performances d'amortissement plus fermes et un confort de conduite accru.• Le revêtement Kashima crée une surface dure à faible frottement à l'intérieur des tubes extérieurs de la fourche pour aider à prévenir l'usure et à garder les surfaces de glissement lisses pendant longtemps. Le matériau lubrifiant dans le revêtement contribue à une action de suspension plus douce, en particulier au début de la course, et à une meilleure sensation de conduite. Nouvelle suspension arrière Uni-Trak • L'amortisseur Kayaba complète la fourche KYB. • Les réglages de l'amortisseur correspondent à l'équilibre de rigidité du cadre pour aider à maximiser la traction.• La nouvelle suspension arrière Uni-Trak se monte sous le bras oscillant, permettant un débattement supplémentaire de la suspension arrière tout en maintenant une hauteur de siège basse. Le débattement supplémentaire offre une action de suspension améliorée sur une large gamme de conditions de piste. • Le double réglage de la compression permet de régler séparément l'amortissement à haute et basse vitesse. • L'intérieur du réservoir d'amortisseur est doté d'un revêtement Kashima réduisant la friction pour une meilleure action de suspension.

Gros freins• Le disque de frein avant à pétales de marque Braking de 270 mm offre une superbe puissance de freinage.• Le maître-cylindre avant du KX450 offre un contrôle initial exceptionnel tout en contribuant à la rétroaction globale des performances de freinage.• Les plaquettes de frein avant sont également partagées avec le KX450 pour une application linéaire de la force de freinage et meilleur contrôle.• Le diamètre du disque arrière est de 240 mm pour optimiser les performances et contribuer à la maniabilité.

Ergonomie mince et réglable• Le carénage de radiateur de conception allongée crée une surface lisse et ininterrompue entre les jambes du pilote pour faciliter le mouvement du pilote.• Les graphiques KX utilisent un processus de moulage pour sceller le graphique dans le plastique du carénage pour une plus grande longévité et un ultra -surface extérieure lisse.• Le haut du réservoir de carburant est bas, de sorte que la selle est plate pour une liberté de mouvement et un glissement vers l'avant sur la moto.• Les supports de repose-pieds peuvent être montés dans deux positions, permettant au pilote de modifier la hauteur des repose-pieds de 5 mm .• La carrosserie présente des surfaces longues et lisses et une ligne réservoir-selle plate conçue pour faciliter les mouvements et le contrôle du pilote.• Les haubans minces sont positionnés près du cadre et conçus pour être minces là où ils entrent en contact avec les jambes du pilote. La conception monobloc améliore également la capacité du cycliste à saisir avec les jambes.

Détails de style usine• Les plaques d'immatriculation et la boîte à air en plastique vert imitent le look des coureurs d'usine.• La finition dorée sur le remplissage d'huile, le capuchon de l'écrou du volant et le capuchon d'inspection de la distribution ainsi que les reflets verts sur les ajusteurs de suspension contribuent à l'apparence de l'usine.• Roues noires, triple colliers de serrage et couvre-culasses complètent la couleur vert citron de course de Kawasaki.• Embrayage léger en magnésium, générateur et couvre-culasses• Les pièces en option disponibles auprès des concessionnaires Kawasaki comprennent des volants d'inertie plus légers/plus lourds, des pignons avant et arrière, des disques de frein solides, un support de guidon pour 7/ Guidon de 8 "et ressorts de fourche et d'amortisseur plus rigides ou plus souples.

Type de moteur 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, simple Cylindrée 249 cm3 Alésage et course 78,0 x 52,2 mm Taux de compression 14,1: 1 Système d'alimentation DFI® avec corps de papillon Keihin 44 mm et double injecteurs in.Front Wheel Travel 12.4 in.Rear Wheel Travel 12.4 in.Front Tire Size 80/100-21Rear Tire Size 110/90-19Front Suspension 48mm Inverted, Coilspring Fork with Adjustable Compression andRebound DampingRear Suspension Uni-Trak® w/ Adjustable Preload, Ajustable à double plage (basse/haute vitesse) Amortissement de la compression, amortissement du rebond réglable Empattement 58,5 po. lb.Poids à vide = 237,7 lb.Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.Renseignez-vous sur le programme de soutien aux pilotes amateurs Team Green™ de Kawasaki.(KP)= Voir la section Kaw-Pedia pour plus de détails.* = Changements par rapport à l'année modèle précédente. = = Comprend tous les matériaux et fluides nécessaires pour fonctionner correctement, réservoir plein de carburant (plus de 90 % de la capacité) et kit d'outils (si fourni).

PUISSANCEMoteur 249 cm3, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 4 soupapes simple Alésage x Course 78,0 x 52,2 mm Taux de compression 14,1:1 Système d'alimentation Injection de carburant : ø44 mm x 1, avec double injecteurs Allumage numérique DC-CDI Démarrage électrique Lubrification Lubrification forcée, carter semi-sec Transmission 5 vitesses, retourEmbrayage humide multidisque, manuelChaîne d'entraînement finale

PERFORMANCESCadre Périmètre, aluminiumSuspension avant / Débattement Fourche inversée de ø48 mm avec compression et détente réglables / Suspension arrière / Débattement de 314 mm (12,4 po) Nouvel Uni Trak avec amortissement en compression réglable à double plage (haute/basse vitesse), détente réglable amortissement et précharge du ressort réglable / 316 mm (12,4 in)Rake / Trail 27,1° / 118 mmAngle de braquage (L/R) 42° / 42°Pneu avant 80/100-21 51MReneu arrière 110/90-19 62MFreins avant semi-flottants Disque à pétales de ø270 mm avec étrier à double pistonFrein arrière Disque à pétales de ø240 mm avec étrier à un piston

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 190 x 820 x 1 270 mm (86,2 x 32,3 x 50,0 po) Empattement 1 485 mm (58,5 po) Garde au sol 345 mm (13,6 po) Hauteur d'assise 960 mm (37,8 po) Masse à vide** 107,8 kg (238 lb) Masse sans carburant 103,2 kg (228 lb) Capacité de carburant 6,2 litres

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).