BMW Power : Les 10 meilleurs moteurs qui ont propulsé l'innovation

L'introduction de ces moteurs BMW a eu des impacts uniques sur l'industrie automobile.

Le moteur est souvent considéré comme le composant principal d'une automobile, et à juste titre. Au début de la découverte et de la production automobile, certains constructeurs automobiles ne se préoccupaient que de la production du groupe motopropulseur et du châssis, laissant parfois la carrosserie à des sociétés tierces. Bien que cette pratique ait considérablement diminué, cela ne fait que montrer l'importance du moteur dans la production de voitures.

Cela dit, chez les constructeurs automobiles,BMW est une entreprise qui a maîtrisé l'art de la production de moteurs, menant à la création de plusieurs moteurs BMW fiables. Avec une origine qui remonte à 1916, la marque allemande a construit une pléthore de moteurs pour son utilisation et pour d'autres marques également, ce qui nous fait croire qu'il y a des voitures que vous ne saviez probablement pas avoir des moteurs BMW. Bien que la construction de moteurs ne soit pas une tâche facile, être innovant en même temps est un jeu de balle différent. Dans le passé, découvrons quelques-uns des moteurs BMW les plus innovants jamais construits.

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Après l'invention du moteur V8 en 1902, il propulsait strictement les avions. Cependant, en 1914, le V8 à tête en L de Cadillac est devenu le premier moteur V8 à propulser une voiture, et en 1949, BMW a décidé qu'il était temps de construire le sien. Le processus de développement du V8 de BMW a duré cinq ans, car BMW a lancé son tout premier moteur V8, le V8 OVH, en 1954, propulsant la 502.

Le V8 OHV a été introduit en tant que moteur de 2,6 litres dans la BMW 502. Notamment, avec une puissance de 100 ch, le V8 OHV a aidé la 502 à devenir la berline de tourisme la plus rapide d'Allemagne de son époque. Cela dit, la caractéristique la plus innovante du moteur était la construction en aluminium du bloc et de la culasse, ce qui en faisait le premier moteur V8 en alliage d'aluminium produit en série au monde.

Le moteur M88 est l'un des moteurs BMW les plus performants de tous les temps. Introduit en 1978, le M88 est un moteur atmosphérique à six cylindres en ligne, 24 soupapes, DACT, et il était très apprécié pour sa puissance, sa douceur et sa fiabilité. De plus, le M88 a été le premier moteur BMW à être doté d'un double arbre à cames en tête (DACT).

Le M88 dispose d'un système de lubrification à carter sec pour une fiabilité améliorée, ce qui en fait l'un des premiers moteurs de série à utiliser le système. De plus, le déploiement du M88 dans des modèles de performance BMW comme le M1 fait du M88 le premier véritable moteur haute performance de la marque, et c'est une autre raison pour laquelle la BMW M1 est une propriété si chaude aujourd'hui.

Moteur primé à plusieurs reprises, le N54 est un moteur six cylindres en ligne à double turbocompresseur qui a fait ses débuts en 2006 en équipant le modèle 335i de la série 3. BMW a basé le design du N54 sur celui du M52. Cependant, son bloc moteur a été fabriqué en aluminium pour une meilleure dissipation de la chaleur et d'autres avantages.

Le moteur N54 était un six cylindres en ligne turbocompressé qui offrait des performances et une efficacité impressionnantes. C'était l'un des premiers moteurs produits en série à être doté d'une injection directe de carburant et de deux turbocompresseurs. Contrairement à un système d'injection de collecteur où le carburant est injecté dans le collecteur, l'injection directe de carburant envoie le carburant directement dans la chambre de combustion pour une plus grande efficacité et une réduction des émissions.

Développé par BMW, un système Valvetronic est un système de levée variable des soupapes déployé avec VANOS pour une modification sans fin du calage et de la durée des soupapes d'admission. Lorsqu'il est déployé dans les moteurs, le système Valvetronic réduit les émissions tout en augmentant l'économie de carburant du moteur.

Construit en remplacement du N54, BMW a présenté le N55 en 2009, devenant ainsi le premier moteur turbocompressé à être doté d'un système Valvetronic. De plus, le système Valvetronic aide à fournir une meilleure réponse de l'accélérateur et un couple à bas régime, entre autres.

Introduit en 1989, le M42 est un moteur quatre cylindres à double arbre à cames en tête (DACT). Comme pour les autres moteurs de son époque, BMW a construit le M42 avec un bloc en fonte et une tête en aluminium. Avec quatre soupapes par cylindre et étant un moteur DOHC, le M42 reçoit un bon flux d'air à haut régime pour une grande puissance de sortie.

Le M42 était la première fois que BMW produisait en série un moteur DACT. Il offrait des performances impressionnantes et les réducteurs adoraient également le moteur pour son grand potentiel de réglage après-vente. Outre le groupe motopropulseur DOHC, le modèle comprend également des poussoirs de soupapes hydrauliques et une chaîne de distribution.

Pour les moteurs équipés de chaînes de distribution, les chaînes sont un élément crucial du fonctionnement de ces moteurs. La chaîne de distribution relie l'arbre à cames et le vilebrequin, contrôlant ainsi l'ouverture et la fermeture des soupapes. Mais, quel est le rapport avec le M10 ? Conçu par l'ingénieur et pilote de course Baron Alex von Falkenhausen, le M10 est un moteur à 4 cylindres en ligne SOHC qui comprend une chaîne de distribution parmi d'autres composants.

Produit de 1962 à la fin des années 80, le M10 était le premier moteur six cylindres en ligne de BMW, et sans doute le premier à utiliser des composants en alliage d'aluminium à des fins de réduction de poids. De plus, le M10 fait partie des moteurs les plus avancés de son époque en termes de technologie, cimentant ainsi le nom de BMW en tant que marque de performance et de luxe. De plus, ce moteur alimentait le première voiture européenne produite en série avec un turbocompresseur, la 2002 Turbo. C'est qu'il y a une autre raison pour laquelle tout collectionneur de voitures qui se respecte a besoin d'une BMW 2002 Turbo.

Au Salon international de l'automobile 2013 en Allemagne, BMW a dévoilé la version de production de la BMW i8, un futur classique que vous pouvez acheter aujourd'hui à moins de 75 000 $. Son design, signé Benoit Jacob, était très similaire à celui du concept-car BMW M1 Hommage. Bien que la voiture comporte plusieurs composants passionnants comme l'affichage tête haute, la caméra de recul et les portes papillon, le groupe motopropulseur hybride reste cependant sa caractéristique la plus avancée.

Le groupe motopropulseur hybride innovant de la BMW i8 a été développé par GKN Automotive et comprend un moteur à essence à trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre et un moteur électrique pour une puissance combinée de 369 chevaux. Offrant un bon mélange d'efficacité et de performances grâce à une combinaison d'un moteur à trois cylindres turbocompressé et d'un moteur électrique, le groupe motopropulseur i8 hybride est largement considéré comme le plus innovant du marché.

Produit en plusieurs cylindrées, le M50 a propulsé plusieurs modèles BMW des années 90 aux années 2000, et l'un de ses composants uniques est le calage variable des soupapes (VVT). Un processus qui contrôle la synchronisation de l'événement de levée de soupape, le VVT ​​aide un moteur à combustion interne à obtenir une meilleure économie de carburant et une meilleure performance globale.

Notamment, le M50 a été le premier moteur BMW produit avec un double arbre à cames en tête (DACT) et quatre soupapes par cylindre. En outre, c'était l'un des moteurs qui a été le pionnier du calage variable des soupapes (VVT), alors qu'il dispose également d'un réglage hydraulique du jeu des soupapes pour un processus de réglage automatisé du jeu des soupapes.

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Dans les années 70, alors que la crise pétrolière battait son plein, BMW décida qu'il était temps de construire son propre moteur diesel. En utilisant le moteur à essence M20 comme base et l'usine de moteurs Steyr comme base de production, BMW commence la production du premier moteur diesel produit en série de la marque en 1975, l'appelant le M21.

En 1983, BMW a dévoilé la E28 524td au monde. Propulsée par le M21, la E28 524td a une puissance de 115 ch et une vitesse de pointe de 110 mph pour devenir la voiture diesel la plus rapide au monde. Disponible en versions à aspiration naturelle et turbocompressée, le M21 était un moteur assez fiable et économe en carburant.

Dès l'enfance, Olakunle a été fasciné par les voitures et, à l'âge adulte, il s'est plongé jusqu'au cou dans le monde de l'automobile. Par conséquent, il trouve sa contribution à HotCars assez intéressante - une expérience surréaliste.