Essai Royal Enfield Super Meteor 650 2023

Cinq ans après le lancement en 2018 de ses premiers modèles bicylindres fabriqués en Inde, depuis que plus de 400 000 exemplaires de l'Interceptor 650 et de la Continental GT 650 ont été vendus dans le monde, Royal Enfield a maintenant ajouté le premier d'un série très attendue de modèles dérivés à sa gamme.

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Dévoilé au salon EICMA de Milan en novembre dernier et déjà en production à l'usine RE de Chennai pour des livraisons mondiales qui débuteront en mars, le Super Meteor 650 est disponible en deux versions ciblant différentes tranches du marché des croiseurs de poids moyen. Nommé d'après le premier modèle de 100 mph de Royal Enfield lancé en 1955, un vélo révolutionnaire de 700 cm3 commercialisé comme un mangeur de kilomètres passe-partout qui était disponible pour la première fois chez n'importe quel fabricant avec sa propre gamme d'équipements de tourisme en option, ceux-ci sont tous deux alimentés par le même moteur bicylindre en parallèle de 648 cm3 à huit soupapes refroidi par air / huile avec SACT à entraînement central par chaîne équipant l'Interceptor et la Continental GT.

Développé au UK Technology Center de Royal Enfield à Bruntingthorpe, le premier moteur bicylindre de l'ère moderne mesure 78 x 67,8 mm et comporte un seul contrepoids entraîné par engrenage pour réduire les vibrations. Le vilebrequin à 270º est un élément forgé d'une seule pièce pour plus de résistance et de durabilité, et il est tellement sur-conçu que vous pouvez bien imaginer qu'il a été conçu pour une utilisation éventuelle dans des moteurs de plus grande capacité - mais pas encore. Le moteur à injection de carburant utilisant un calculateur Bosch et une paire de corps de papillon Mikuni de 34 mm produit une puissance revendiquée de 46,33 ch à 7 250 tr/min au niveau du vilebrequin. Il est donc conforme à la licence A2 en Europe, tandis que le couple maximal de 38,57 lb-pi est délivré à 5 650 tr/min. – 400 tr/min de plus que sur les précédents 650 twins. Cependant, l'ingénieur en chef de RE, Paolo Brovedani, déclare qu'il n'y a pas de modifications mécaniques du moteur dans les nouveaux modèles, seulement que la boîte à air et les échappements du Super Meteor sont tout nouveaux, ce qui, associé à une cartographie révisée pour l'ECU, offre une plus large diffusion de Cruiser-friendly. couple, avec 80% de ce grognement maximal déjà disponible à seulement 2 500 tr / min.

La transmission à six vitesses inchangée comprend un embrayage à glissement / assistance, avec une pédale de changement de vitesse au talon et aux orteils de série sur les deux variantes Super Meteor, tandis que le modeste taux de compression de 9,5: 1 dénote un état d'accord relativement bas, le plus susceptible d'assurer il fonctionne bien même avec un carburant de mauvaise qualité.

Ce moteur désormais éprouvé est transporté en tant que composant entièrement sollicité dans un tout nouveau cadre de colonne vertébrale à berceau ouvert duplex en acier composite composé de diverses pièces forgées, moulages de précision, pressages et extrusions qui a été développé au UK Technology Center en collaboration avec RE filiale Harris Performance, et intègre un nouveau support de culasse pour une rigidité supplémentaire.

Showa a maintenant remplacé Gabriel en tant que fournisseur de suspension pour les jumeaux de Royal Enfield, et le Super Meteor est livré avec une fourche inversée pour la première fois sur n'importe quel modèle RE, bien qu'un élément Big Piston non réglable de 43 mm transporté à un râteau de 27,6 ° avec 4,7 po de sentier, offrant 4,7 po de débattement de roue. À l'arrière, le bras oscillant en acier extrudé délivrant un long 59,0 pouces. l'empattement porte deux amortisseurs Showa, avec réglage de la précharge en 5 étapes et 4,0 po de débattement. Il y a une roue avant en aluminium forgé de 19 pouces et une roue arrière de 16 pouces, chaussées des nouveaux pneus tubeless Zoom Cruz du fournisseur indien CEAT spécialement créés pour le duo Super Meteor, remplaçant les Pirelli équipant les deux modèles bicylindres Royal Enfield existants. Brovedani dit que son équipe de test R&D, dirigée par l'ancien pilote australien de 500GP Paul Young, a parcouru plus d'un million de km. sur les pistes d'essai, les pavés pavés belges et les autoroutes, les routes, les villes, les villages et les centres-villes de l'Inde, du Royaume-Uni et de l'Espagne, en soumettant un modèle dont les clients sont susceptibles d'accumuler un kilométrage sérieux aux programmes de test les plus rigoureux .

Un 29,1 pouces. la hauteur de selle est indiquée pour les deux modèles, garantissant que presque tous les cyclistes peuvent poser les deux pieds à plat sur le sol au repos, avec des repose-pieds avant et un guidon haut et large de style touring avec des leviers d'embrayage et de frein réglables, malgré le fonctionnement par câble du bain d'huile embrayage. Il y a un groupe d'instruments rond unique combinant un compteur de vitesse analogique avec un panneau numérique LCD en médaillon indiquant la vitesse sélectionnée, le niveau de carburant, l'heure, l'odo et les trajets jumelés, et une prise USB située sous le panneau latéral gauche. Le module de navigation TBT/Turn-by-Turn Tripper gratuit de Royal Enfield développé en collaboration avec Google et introduit il y a deux ans sur le Meteor 350, qui se connecte au smartphone du pilote via Bluetooth, est inclus en standard pour la première fois sur un modèle bicylindre RE. Désolé, mais il n'y a pas de support pour votre téléphone - vous devez en acheter un parmi la vaste sélection d'accessoires Super Meteor dédiés.

Une béquille latérale très facile à démonter lorsque vous êtes assis sur le vélo et une béquille centrale tout aussi facile d'accès sont montées de série. Les tout nouveaux cubes d'interrupteurs en aluminium chromé satiné sont élégants et pratiques, malgré leur apparence légèrement fade en raison de l'absence de toute électronique autre que l'EFI et l'ABS sur un vélo avec un accélérateur à câble. Par conséquent, dépourvus de boutons et d'interrupteurs de la technologie Ride by Wire, ils ont l'air bien faits et substantiels, tandis que les poignées de guidon ergonomiques à profil cylindrique incorporant le logo Royal Enfield se nichent facilement dans vos mains, car elles sont spécialement conçues pour le faire. Le phare à LED est une autre première pour Royal Enfield, associé à un feu arrière à LED. La qualité de construction est excellente avec une attention évidente aux détails, comme la façon dont le refroidisseur d'huile et les tuyaux correspondent parfaitement aux tubes inférieurs du cadre.

La nature entièrement spécifiée du duo Super Meteor n'a pas augmenté leur prix indûment, bien qu'il s'agisse désormais des modèles haut de gamme de Royal Enfield. En prenant comme exemple les prix catalogue britanniques (y compris 20% de taxe locale) et en incorporant une garantie constructeur de trois ans à kilométrage illimité sur les deux modèles, il existe deux groupes de prix pour la variante Roadster, en fonction de la couleur choisie. [Aucun prix officiel aux États-Unis n'a été publié pour le moment, et rappelez-vous qu'il n'y a pas de TVA aux États-Unis. —EB] Le trio Astral de Noir, Vert et Bleu a coûté 6 799 £ (8 425 $) sur la route, avec les teintes Interstellar Grey et Green 200 £ (247 $) plus chères à 6 999 £ (8 673 $). À l'inverse, le Super Meteor 650 Tourer est disponible en deux finitions bicolores distinctives, à savoir Celestial Red et Celestial Blue, chacune avec un débardeur crème, au prix de 7 299 £ (9 045 $) – encore une fois, sur la route. Cela se compare aux prix actuels au Royaume-Uni de 6 199 £ à 6 699 £ (7 682 $ à 8 802 $) pour l'Interceptor et de 6 399 £ à 6 899 £ (7 930 $ à 8 549 $) pour la Continental GT, toujours en fonction du schéma de peinture choisi. Ces prix avantageux pour un jumeau de poids moyen bien équipé confirment que Royal Enfield poursuit sa tradition établie d'offrir une énorme quantité de motos pour l'argent.

OK, ils ont l'air bien, le prix est super - mais qu'est-ce qu'ils aiment rouler ? Pour découvrir cela, on m'a demandé de rejoindre un groupe de presse de 40 personnes du monde entier invité à passer deux jours dans l'État le plus grand mais le moins peuplé de l'Inde, le Rajasthan, qui est aussi loin à l'ouest que possible dans le pays, à cheval les deux vélos sur plus de 375 mi sur presque tous les types de conditions de route possibles. Celles-ci allaient des centres-villes protégés par des dos d'âne vicieusement raides mais souvent non marqués, tous étouffés par des personnes et des animaux, des voitures, des fourgonnettes, des camions et des autocars dans divers états de décrépitude, et des motos, des motos, des motos partout, à des routes rurales étroites et sinueuses. qui a vu pour la dernière fois une équipe de réparation au cours du siècle dernier. Ils sont passés d'autoroutes bien revêtues mais souvent encombrées de circulation bordées de bétail qui ont pris en compte le fait qu'ils sont insensibles aux dommages, et se promènent ainsi librement sur les routes à péage même rapides à quatre voies sans se soucier du monde, pour des autoroutes désertes mais magnifiquement aménagées au milieu de nulle part, qui se comparent bien à tout ce qui est construit aux États-Unis ou en Europe.

Ces dernières routes ont sans aucun doute été construites en pensant aux militaires, puisque notre base équestre dans la ville de Jaisalmer se trouvait dans l'ouest du Rajasthan, aussi près que possible 75 ans après les horreurs de la partition, aux 1 800 milles politiquement sensibles. La frontière pakistanaise, l'une des frontières internationales les plus surveillées de la planète, qui n'est ouverte au trafic civil qu'à un seul endroit à une journée de route de notre base. Mais le deuxième jour, voyageant 280 mi. à l'est de Jaisalmer jusqu'au fort de Khimsar du XVIe siècle www.khimsar.com près de Jodhpur (oui, d'où viennent les pantalons d'équitation) qui a été transformé en un hôtel de luxe de 68 lits, nous avons traversé le grand désert du Thar dans un haut- caravane de vitesse de jumeaux Enfield fonctionnant en ligne à l'arrière à des vitesses allant jusqu'à 100 mph. Passant à seulement 2,5 km. loin de Pokhran, où l'Inde a rejoint le club des armes nucléaires en 1998, suivie deux semaines plus tard par le Pakistan, les grandes capacités de consommation de kilomètres du Super Meteor ont été pleinement exposées alors que nous le parcourions d'ouest en est par un glorieux matin d'hiver avec pas un nuage dans le ciel. Mais j'aurais aimé que nos vélos d'essai soient équipés de poignées chauffantes : Partir à l'aube à 46 ° F sans protège-mains, mes doigts se sont vite sentis gelés à ces vitesses, avant que le soleil ne monte et que les températures du désert ne montent !

Mais c'est une moto super stable qui se fera un plaisir de rouler à grande vitesse toute la journée sur les autoroutes allemandes et autres, et c'est particulièrement vrai de la version Tourer équipée de l'écran vraiment efficace dont Paolo Brovedani confirme qu'il a fait l'objet de des tas de temps en soufflerie pour obtenir ce qu'il faut, comme en témoigne la stabilité totale du Tourer sans aucune trace d'oscillation autour de balayeuses longues et rapides de 80 mph. À 5'10 "de hauteur, je me suis retrouvé complètement protégé de tout coup de vent, sans aucune turbulence excessive frappant mon casque et aussi aucun bruit, ni aucune distorsion regardant à travers l'écran. Cela est peut-être dû en partie au fait que le siège du Tourer est assez différent de le vélo Standard, avec un enjambement nettement plus étroit qui vous permet de rentrer vos genoux plus près du réservoir (dommage qu'il n'ait pas d'échancrures dans ses flancs pour eux, comme sur les autres 650 twins), et une forme qui vous a assis plus dans le vélo que sur son modèle frère.De plus, vous êtes assis un peu moins droit que sur la variante Roadster, donc légèrement penché vers l'avant comme le guidon vous invite à le faire, la base de votre colonne vertébrale n'est plus en contact avec le rembourrage plus doux du siège - Brovedani dit que le siège Tourer a une densité différente qui le rend plus luxueux.

Mais j'avais passé la veille à des vitesses beaucoup plus faibles à bord d'un modèle Standard à explorer l'arrière-pays du Rajasthan, à visiter le village fantôme de Kuldhara, dont les habitants l'ont déserté du jour au lendemain en 1828 pour protester contre les taxes élevées qui leur étaient imposées par le dirigeant rapace de Jaisalmer. Ses maisons en pierre désertes sont souvent utilisées aujourd'hui comme décor de film de Bollywood, et pour y arriver, nous avons voyagé au sud-ouest de Jaisalmer, pour aller aussi près que possible de la frontière pakistanaise sans entrer dans les champs de mines qui bordent la frontière. Les routes souvent cahoteuses ont fourni un excellent test de la suspension Showa du Super Meteor, avec les réglages de la fourche inclinée et non réglable bien choisis; même avec le poids supplémentaire de la moto par rapport à un Interceptor ou une Continental GT, elle n'a pas touché le fond par transfert de poids lors d'un freinage intensif descendant dans un creux de la route, mais a continué à amortir les chocs de la route sur la surface inégale.

La suspension arrière était plutôt étonnamment encore meilleure, avec le réglage de précharge intermédiaire sur les amortisseurs Showa réglables en 5 directions amortissant le pire des bosses - je pouvais honnêtement sentir la roue arrière suivre la surface de la route lorsque les amortisseurs se comprimaient et se relâchaient. Ils sont une avancée considérable par rapport aux unités Gabriel sur les anciens 650 jumeaux, dont l'amortissement beaucoup plus «sec» de l'arrière à double amortisseur les fait sauter un peu sur les bosses, soulignant pourquoi les liens de taux progressifs et les extrémités arrière mono-amortisseurs ont remplacé un tel format il y a des décennies. Ce n'est pas le cas avec les Showas super conformes du Super Meteor, dont l'amortissement bien choisi offre une qualité de conduite améliorée sur les surfaces de route accidentées de tous les jours.

La position de conduite du vélo Standard a le guidon reculé, monté sur des contremarches incurvées de 80 mm moulées dans la triple pince supérieure, combinées avec les repose-pieds montés à l'avant en position médiane pour offrir une position raisonnablement détendue, quoique assez droite. Avec l'enjambement assez large et la selle plus plate par rapport au Tourer, il semble que vous soyez plus assis sur le vélo que dedans, et l'espace passager est également moins spacieux. J'aurais aimé essayer une version avec les repose-pieds reculés de 100 mm environ : je pense que cela pourrait être une position de conduite plus rationnelle de cette façon qui serait digne du vrai roadster néo-classique que vous avez l'impression est essayant d'échapper au style Cruiser, mais – hé, l'apparence est importante dans ce créneau du marché, alors supportez-le. Dans l'état actuel des choses, vous devez toujours utiliser le levier de vitesse talon-orteil tel qu'il est conçu pour changer de vitesse, car à moins que vous n'ayez une taille de 49 pieds, l'écart entre le repose-pied gauche et le levier d'orteil est trop grand pour que vous puissiez passer avec votre orteil - vous devez pour cela retirer votre botte du repose-pied. L'action de changement de vitesse réelle est parfaite, juste que la réalisation peut être gênante.

Comme pour les modèles 650 existants, le moteur bicylindre du Super Meteor est définitivement la vedette du spectacle en termes de satisfaction de conduite, car il s'agit d'une moto de poids moyen qui voit grand. Il a été intelligemment développé pour être tout pour tous les pilotes, afin que les moins expérimentés puissent rouler en ville toute la journée en quatrième vitesse, et le moteur hyper flexible leur permettra de le faire sans aucun accroc ni accroc de transmission. Mais à l'autre extrémité de l'échelle des performances, c'est un compagnon volontaire pour une explosion à travers les grandes routes ouvertes du Rajasthan. Vous n'oubliez jamais que c'est "juste" un 650, car il n'a pas le couple ou la puissance d'un bicylindre de 900 cm3 ou même d'un 750 - mais ce n'est pas grave, car le moteur Royal Enfield vous invite à travailler dur pour le faire aller vite, comme il le fera. Il suffit d'utiliser au maximum l'embrayage léger à assistance au glissement et le changement de vitesse doux et précis pour le maintenir en régime, et vous serez récompensé par des niveaux de performance assez impressionnants. C'est un partenaire volontaire pour faire des deux nouveaux Super Meteors une tonne de plaisir à rouler dur.

L'atout clé du moteur est la grande cartographie de l'ECU Bosch, en particulier la réponse d'un accélérateur fermé, qui est ultra-lisse sans accroc ni secousse. C'est particulièrement le cas après un freinage profond dans un virage, puis à nouveau sur l'accélérateur pour sortir de l'apex - il y a juste une réaction fluide mais non moins immédiate à ce que fait votre main droite, et la réponse de fermé à partiel ou même plein gaz est idéal. Cela fait à nouveau du vélo un support idéal pour les cyclistes moins expérimentés, ainsi que pour une utilisation en Inde, où l'arrêt / le démarrage dans la circulation dense est une réalité de la vie quotidienne sur deux roues. Sur les jumeaux Super Meteor, il vous suffit de tourner et de partir, avec un pick-up sans faille et une construction totalement linéaire de puissance et de couple.

La puissance délivrée est impressionnante pour un moteur de taille moyenne, couplée au couple abondant qui est idéalement réparti sur toute la plage de régime, offrant une poussée d'accélération prévisible et contrôlable dès que vous tournez l'accélérateur pour sortir d'un virage. Le roulement à la vitesse supérieure est également impressionnant - courir aux trois quarts des gaz à 75 mph en Inde sur une route à péage déserte dans la sixième vitesse surmultipliée laisse encore suffisamment de couple inutilisé pour que le Super Meteor progresse sensiblement si vous craquez la manette des gaz large ouvrir. Pour une moto 650cc, c'est un appareil très adapté aux autoroutes. Le contrepoids supprime toute trace de vibration jusqu'à ce limiteur à action dure de 7 500 tr / min, de sorte qu'au lieu du tremblement, du cliquetis et du roulis de tout bicylindre parallèle, les Super Meteors étaient complètement exempts de vibrations, tandis que le son du stock l'échappement est un grondement semi-énervé qui ressemble inévitablement à un bicylindre en V à 90º, grâce à la manivelle à 270º.

Le fonctionnement de l'étrier de frein avant à double piston et du disque de 320 mm est à peu près adéquat, avec une bonne rétroaction à travers le levier qui vous aidera à empêcher l'ABS de se déclencher trop souvent sur les surfaces poussiéreuses de l'Inde. Mais les deux Super Meteors bénéficieraient certainement d'un mordant supplémentaire du frein avant, ce qui vous rendrait heureux d'avoir le frein arrière lourd de 300 mm qui arrête le vélo mieux que son partenaire avant plus grand. Grâce au poids supplémentaire du Super Meteor, vous devez utiliser les deux freins à fond pour vous arrêter à n'importe quelle vitesse.

Ces nouveaux Royal Enfield Super Meteor sont suffisamment différents les uns des autres pour que, malgré le fait qu'ils partagent la même plate-forme mécanique, il s'agit essentiellement de deux nouveaux modèles distincts - des croiseurs de capacité moyenne qui sont agréables à conduire grâce à leur excellent moteur et à leur super maniabilité. . Et lorsque le prix bas est pris en compte, il est très probable que le PDG de Royal Enfield, Siddhartha Lal, aura encore un autre coup sur les mains. Car depuis que Triumph s'est éloigné du secteur des bicylindres rétro de poids moyen dans lequel il s'était taillé une niche si réussie, Royal Enfield a eu ce segment du marché pour lui tout seul. Il n'y a donc en effet rien d'autre disponible même à distance comme ces nouveaux jumeaux Cruiser 650cc, et certainement rien d'autre offrant des performances comparables à un prix aussi bas - enfin, pour le moment, du moins, jusqu'à ce qu'un fabricant chinois comme Voge ou CFMoto décide de venir après le segment Cruiser, aussi peu probable que cela puisse être actuellement.

Jusque-là, la gamme de bicylindres de Royal Enfield incorporant ces deux dernières extensions a le champ libre pour retourner vers le futur en combinant une conception moderne de moteur bicylindre parallèle SACT de poids moyen, avec un style traditionnel et des performances accessibles. Comme l'a déclaré Siddhartha Lal lors de leur lancement, "Ces nouveaux Twins perpétuent l'héritage de Royal Enfield au 21e siècle. Bien qu'ils conservent essentiellement un design et un caractère à l'ancienne, ils ont tous les fondements d'une machine moderne, combinant agilité, puissance utilisable , excellente ergonomie et style, le tout d'une manière non intimidante. Cependant, chacun est plus que la somme de ses parties - ils sont très amusants à conduire et vous font sourire à chaque fois. Le moteur a été conçu pour offrir le bon équilibre entre puissance, couple et facilité d'utilisation, afin d'assurer une expérience de conduite douce et sans intimidation. Ils offrent une large répartition du couple qui rend la moto facile à conduire, sans changer de vitesse fréquemment.

Après avoir parcouru une distance sérieuse à bord des deux derniers exemples de cette philosophie de produit lors de notre raid au Rajasthan, je ne peux pas discuter avec cela.

Royal Enfield Super Meteor 650 2023

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Alan Cathcart, l'excellence en écriture toujours ! J'aime ce vélo, au moteur inhabituellement trapu, qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché en ce moment. Pas négatif pour moi. La position des repose-pieds, le montage vers l'avant est un point négatif, mais je ne suis pas le seul à le monter. Compliments aux photographes, l'un des grands aspects des articles de Motorcycle.com sont les photos et beaucoup d'entre elles. J'adore regarder tous les petits détails et les photos les montrent bien. Alan Cathcart, vous êtes un pro dans le meilleur sens du terme, merci. Comme l'autre commentateur mentionné, je suis revenu et je l'ai relu aujourd'hui.

Une sacrée bonne critique. Merci pour la visite en Inde.